鴻海近兩年來積極往電動車領域發展，不但布局電動車零組件、整車製造，現在也正式把重心轉向了動力電池。劉揚偉在記者會上表示，未來這個年產能達1GWh的電芯廠，「將供應國產的電動巴士、商用車以及儲能的電芯使用。」劉揚偉也補充，公司的電池將會聚焦在磷酸鐵鋰（LFP）以及固態電池，「希望在台灣打造一條龍的電芯產業鏈。」
觀察動土儀式現場，除了劉揚偉親自出席外，鴻海D事業群總經理簡宜彬也陪同參加，簡宜彬可說是未來鴻海電池領域佈局的重要角色，除了先前鴻海在橋科設廠的活動是由他代表出席，在此次動土儀式上，也可看到他與合作的材料廠密切交流。
此外，活動現場也請來了未來鴻海可能的電池供應鏈廠商，包括中鋼旗下中碳、太陽能導電漿大廠碩禾以及偏光片廠明基材、中油等供應鏈廠商均派出高層參加，而承接高雄電芯廠的廠務工廠帆宣、中鼎亦是座上賓。
目前鴻海內部擁有「芯量科技」以及「興富能源」等兩個電芯研發團隊，主要聚焦在軟包、方罐電池，正在與台灣不少電芯、模組廠積極接洽打樣當中，業界人士觀察，鴻海在電動車的布局，與其在中國同業比亞迪的模式相當類似，都是從三電、軟體一路做到整車。
而與鴻海有合作的電池材料廠，包括正極材料廠壹久以及碩禾轉投資芯和、提供電池輔材的碩禾、碩禾與鴻海合資的負極材料廠榮炭，以及榮炭的上游中碳等公司。至於提供電池乾式隔離膜的明基材，與研究鈦酸鋰電池的中油綠能研究所，目前與鴻海的合作模式則還在研議中。
明基材總經理劉家瑞對本刊表示，未來鴻海的儲能設備，有機會用到明基材的乾式隔離膜，至於正在計畫投入的濕式隔離膜、未來也可能會合作。碩禾總經理黃文瑞提到，過去台灣電池產業之所以做不起來，是因為市場太小、缺少下游使用者，導致沒有具有規模的電芯廠出現，因此材料廠也不敢貿然投資擴廠，「但現在鴻海有決心，要把這個示範工廠擴展到全世界。」因此看好未來旗下正、負極材料發展。
事實上除了鴻海外，目前台灣正在積極建設電芯廠的公司，亦包括能元、台塑等老牌企業，以及輝能、格斯等新創業者，未來隨著鴻海一口氣就宣布要斥資60億建廠，是否會進一步引發台灣電池業界人才缺口加劇，值得持續關注。
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